Voltunk a DTM 2015-ös szezonnyitóján, ahol kiderült, hogy magyar srácok is szerelnek. Érintőlegesen említettük, hogy a verseny egyik betétfutama a ralikrosszvébé fordulója volt. Csak annyit mondanék, hogy Ó-TE-JÓ-ÉG! És ezt minden általam ismert és nem ismert nyelven bő három percig ismételem, majd újraindítom a videót. 

Követeljük a ralikrosszvébét magyar pályákra!

Egyébként pedig Petter Solberg, a korábbi rali-, és regnáló ralikrossz világbajnok nyert. Na, az sem volt túl unalmas:

Ahogy arról már beszámoltam, a hétvégét a Hockenheimringen töltöttem. Ugye az külföldön úgy szokott lenni, hogy ahogy nő a Magyarországtól mért távolság és/vagy csökken a magyar érdekeltség, egyre kevesebb honfitárssal találkozunk. Hockenheim nincs közel és egyik futamon sem indult magyar versenyző, ennek megfelelően nem voltunk sokan. Ilyen környezetben pedig már minden magyar szóra odakapja az ember a fejét. Egyik alkalommal, ahogy két versenyszám között helyet akartunk változtatni, a Hankook-sátornál csapták meg a fülemet hazai mondatok. Mint kiderült, a fiúk évek óta utaznak a látványos és izgalmas sorozattal. Gyorsan meg is beszéltünk egy rövid interjút olyan időpontra, amikor kicsit kisebb náluk a hajtás. A kérdéseinkre Nagy Attila válaszolt.

Ha bármi kiderülhetett a hétvégén, Hockenheimban, akkor az két dolog lehetett. Az egyik, hogy a németek nagyon tudnak autósporttal megtöltött hétvégét szervezni. A DTM volt a fő műsorszám, minden ekörül forgott, a lelátók is akkor voltak leginkább tömve, de egész napra ott lehetett ragadni a lelátókon, mert folyamatosan voltak programok a pályán. És nem a kaszkadőr bemutatóra gondolok. Izgalmas futamokat produkált a Forma-3 Európa bajnokság, a német Porsche kupa és a most életre hívott Audi TT kupa is. A leglátványosabb betétfutamokat mégis talán a rallycross világbajnokság hozta. Mindent hoztak a srácok, amit tőlük el lehet várni. Hatalmas csaták, test-test elleni küzdelem, lökdösődés, megforgások, első helyről tetőn átfordulás-indítás-többiek üldözése. A versenyt egyébként Petter Solberg nyerte, aki egész hétvégén elképesztő fölénnyel nőtt a mezőny fölé.

A hétvége előtt már mindenki a hungaroringi WTCC futamról, no meg az azt megelőző promóciós rendezvényről, a Nagy futamról beszél. Na de sokan megfeledkeznek arról, hogy az autósport élet ettől még nem áll meg a világ más tájain sem. Sőt, konkrétan a túraautózás rajongóinak is lesz izgalmas program.

Milyen érzés lehet így célba érni?

Nyakunkon a WTCC marokkói futama. Az exkluzív videóban a WTCC magyar versenyzője, Michelisz Norbert mutatja be a különleges pályát.

A társaságcsoport tagvállalata, a Panta Distribuzione S.p.A. a WTCC hivatalos üzemanyag-beszállítója

A MOL-csoport negyedszer is a főszponzora a Zengő Motorsportnak és Michelisz Norbert WTCC-versenyzőnek.

25 év után újra kamionverseny helyszíne lesz a mogyoródi pálya

2015. szeptemberének első hétvégéjén visszatérnek az öt és fél tonnás versenygépek a magyar Forma1-es futam helyszínére. A teherautósok legrangosabb sorozata, a FIA ETRC, azaz a Kamion Európa-Bajnokság jövő évi naptárában végre a Hungaroring is helyet kapott. Negyed évszázad várakozást követően visszatérhetnek Magyarországra a versenykamionok - melyek elődjeikkel ellentétben már nem az utcai verziókból kerülnek kialakításra.

Versenykamion most és 25 évvel ezelőtt (kép: OXXO Racing Facebook )

Először 1987-ben rendeztek kamion EB-t a Hungaroringen, melyet 3 további futam követett. Bár immár 25 éve nincs ilyen futam nálunk, tavaly a Szilveszter Rali keretein belül újra láthattunk versenykamiont a Ringen. 

Akkor így driftelt Kiss Norbi MAN-jával.  

„A kamionversenyek roppant népszerűek és nem véletlenül, hiszen nagyon látványos, amikor húsz-huszonkét, egyenként öt és fél tonnás szörnyeteg sofőrje a gördülő rajtnál rálép a gázpedálra – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – Hát még amikor előzgetni kezdik egymást... Az utóbbi évek tapasztalatai alapján nagyon jó és izgalmas versenyekre van kilátás a hungaroringi hétvégén is, s mivel a magyar nézőknek van kiért szurkolniuk, nagy érdeklődésre számítunk. A számok egyébként is azt mutatják, hogy minden helyszínen a figyelem középpontjába kerül a küzdelem: az idén a Nürburgringen 175 ezer néző szurkolta végig a versenyeket, de Le Mans-ban és Mostban is majd’ százezren voltak rá kíváncsiak. Bízom benne, hogy nálunk is nagy lesz az érdeklődés, hogy a fiúk ki tudják használni a hazai pálya előnyét, és magyar sikereknek tapsolhatunk.”

Képek: Béres Gábor - Rallye Dream

A magyar sikerekre minden esély megvan, hiszen a Kamion Európa-Bajnokság idei győztese az OXXO Racing versenyzője, Kiss Norbi lett. Mellette Major Benedek is remek eredménnyel zárt: több futamgyőzelmet is bezsebelve az összetett 10. helyen zárta az idei szezont, ami fiatal korát tekintve (mindössze 18 éves) remek eredménynek mondható.

„Évek óta arra várok, hogy hazai pályán, hazai közönség előtt versenyezhessek, s nagyon örülök neki, hogy éppen most lesz rá lehetőség, amikor a sikereknek köszönhetően még nagyobb figyelem irányul a sportágra. Remélem, a hungaroringi futamon már úton leszünk a bajnoki címvédés felé, hiszen az a célunk. Afelől nincs kétségem, hogy a verseny látványos lesz, és az eredményt illetően is optimista vagyok, mert nemcsak az én vezetési stílusomnak fekszik a Hungaroring, hanem a járművemnek  is. Biztosan előnyt jelent majd a hazai pálya előnye” – mondta Kiss Norbert, s egyetértett vele ifjú versenyzőtársa, Major Benedek is. 

„Én is jól ismerem a Hungaroringet, hiszen amikor 2010-ben elkezdtem túraautózni, sokat versenyeztem ott. Ez biztosan előnyt jelent majd, mivel a pályánk a nehezebbek közé tartozik, hasznos lesz itt a meglévő tapasztalat. Jó érzés, hogy a szurkolók is nagyon várják a magyar versenyt. Azok is, akik huszonöt éve átélték a nagy élményt és azóta is arról beszélnek, és azok is, akik az utóbbi egy-két évtizedben szerették meg az autósportot. Ezért is lesz jó érzés itthon versenyezni – szerintem egy sportoló életében az a legnagyszerűbb, amikor hazai közönség előtt mutathatja meg, mit tud” – nyilatkozta Major Benedek.

A csapat egyébként három versenykamionnal rendelkezik és a sajtótájékoztatón az is elhangzott, hogy a 3. jármű bevetése sem kizárt a hazai futamon, ahová kedvezményes jegyárakkal várják a magyar nézőket, szurkolókat.
Az Ostermann Forma1 Kft. értékesítésében a napijegy 4900Ft lesz, míg a kétnapos hétvégi bérlet 6900 forintba kerül majd. Emellett lehetőség lesz családi jegyet is váltani a futamra, 9900 forintért két felnőtt és két gyerek tekintheti meg a kamionversenyt.  A belépők nem csak a lelátókra, de a depóba is érvényesek, ahol testközelből megtekinthetőek a több tonnás versenygépek.

„Az elmúlt két évben jó néhány versenyre elutaztam, és azt láttam, hogy a kamion Európa-bajnokság nem csupán színvonalas versenysorozat és látványos sportesemény, hanem hétvégi fesztivál is, amely elképesztő tömegeket mozgat meg. Hittünk benne, hogy ez hazánkban is megvalósulhat, ezért alapítottunk egy promóter céget kimondottan erre a projektre. Sok energiát fektettünk a sportdiplomácia építésébe, és nem tagadom, sokat segített a naptárba kerülésben, hogy Kiss Norbi volt olyan kedves és megnyerte az Európa-bajnokságot. Emellett a Hungaroring neve és történelme is sokat nyomott a latban, no és az sem utolsó szempont, hogy azt tapasztaljuk, itthon hatalmas az érdeklődés a sorozat iránt. Bízunk benne, hogy fantasztikus hétvégénk lesz a Hungaroringen, s hogy a kedvező jegyárak mellett minél többen eljönnek majd a versenyünkre” – nyilatkozta Őry Tamás, a Truck Race Promotion Kft. tulajdonosa. 

A kamionversenyek a megszokott pályaversenyektől némileg eltérő időtervvel zajlanak: a szombat és a vasárnap is külön-külön teljes értékű versenynapnak számítanak, mindkét nap 2-2 futam vár a 20-22 pilótára. Emellett betétfutamokkal, kamionos bemutatókkal és koncerttel is várják a futamra kilátogató nézőket.

Az eseményt természetesen a közmédia csatornái is közvetítik majd, de az még kérdéses, melyik adón láthatjuk a futamot. 

A hétvégi franciaországi WTCC-verseny előtt Sébastien Loeb ismét billentyűzetet ragadott. 

„Sziasztok! Azt hiszem, mondanom se kell, hogy még mindig mosolygok, ahogy írom ezeket a sorokat… Tudjátok, mennyire vártam a bemutatkozást a WTCC-ben, és nem titok, hogy az első verseny abszolút igazolta a várakozásait, sőt, annál többről van szó, hiszen legelső versenyemen futamot nyertem, a második helyen állok a bajnokságban… Kérhettem volna ennél többet a sorstól…? Szeretem Marrákest, na!

Sziasztok!

Hát itt vagyunk, becsöngettek: nemsokára debütálok a WTCC-ben… Annyi év ralizás után a hétvégén Marrákesben valami egészen más kezdődik el nekem és a Citroënnek. Első versenyünk, első időmérőink, első éles futamaink az új sportágban… igazán különleges időszak ez, és én nagyon várom a rajtot.
Sokszor végiggondoltam ezt a pillanatot. Hónapok óta tesztelünk, és most végre kipróbálhatjuk magunkat.

Rengeteg a kérdés bennünk, de amikor kigyullad majd a zöld lámpa, legalább egy részükre választ kaphatunk. Hol tartunk az autóval? És én – én hol tartok? Nagyon szeretném már látni, hogy valóban mit tudok, a csapattársakhoz és az ellenfelekhez képest. Tényleg most fogom megtanulni ezt a sportágat, és ez iszonyú izgalmas!

Igen, versenyeztem már pályán, és ez a mostani is „csak” egy pályaverseny – de azért egészen más: világbajnokságról, az egész világra kiterjedő versenysorozatról van szó, az egész annyira más, mint amit eddig ismertem. Rengeteg az újdonság. Nemcsak számomra – a Citroën számára is. Mindannyian különleges hangulatban vagyunk emiatt. Úgy gondolom, jó munkát végeztünk eddig. Persze a verseny után többet tudunk majd, de az biztos, hogy keményen dolgoztunk és igyekeztünk a lehető legjobban felkészülni. Minden tudásomat beletettem a munkába, amit a GT-ben és a Supercupban szereztem, és persze sokat gyakoroltam is. A tesztkilométerek alatt nagyon sokat tanultam, „megértettem” az autót és a vezetési stílust, amit igényel. És persze azt sem felejtem el egy percre sem, hogy a mezőny jelenlegi legjobbjával fogok egy csapatban versenyezni. Hát… érdekes lesz.

Tényleg sokat dolgoztunk, de a pályán – nem úgy, mint a raliban – nemcsak rajtam állnak a dolgok. A pályán hiába indulsz első helyről, lehet, hogy az első kanyarban kiesel. A raliban picit lehet hibázni, egy-egy másodpercet el lehet veszíteni, majd visszanyerni. A pályán nem hibázhatsz. Az időmérő alapvető, a rajt sorsdöntő lehet – a versenyben nem hagyhatsz ki egy pillanatra sem, mert a mezőny nem kegyelmez. Egyszerűen teljesen más a két verseny szemlélete.

Új célt találtam a pályámon: tanulhatok, fejlődhetek. És nagyon bírom, hogy olyan intenzív az egész. Másfajta a nyomás rajtam. A rali azért kemény, mert jóval hosszabb ideig vagy nyomás alatt, 3 vagy akár 4 napig is, noha az ritkán fordul elő, hogy az utolsó gyorson dől el és másodperceken múlik a győzelem. Azt a stresszt másképp is kell kezelni. Itt egy szempillantás alatt mindent vihetsz, de mindent el is veszíthetsz, az első kanyarban is, de akár az utolsóban is, sőt akár egy ellenfeled hibájából is. És van még egy nagyon komoly új tananyag: meg kell tanulni előzni, lehetőségeket teremteni saját magadnak, teret nyerni.

Az első versenyre nem tűztem ki konkrét célt. Egyszerűen csak ott akarok lenni. Szeretném tartani a csapattársaim tempóját, versenyben maradni a legjobbakkal. Azt is most fogjuk meglátni, hogy hol tartanak a versenytársak. Azt mindenki tudja, hogy mi nem rejtettünk semmit véka alá a hivatalos teszteken. De vajon hol tart a Honda? Ez is egy olyan vetülete a túraautózásnak, amit most tanulok, hiszen a raliban csak szórványosan kapnak lábra félinformációk, kollektív tesztek meg pláne nem nagyon vannak.

A másik célom, hogy végigcsináljam a versenyt, és pontokat szerezzek. Tisztán szeretnék versenyezni, ütközés nélkül. Hogy ebből a szempontból Marrákes nehéz ügy lesz számomra? Nem hiszem. Sokat mentem már városi pályákon, a fal meg mindenki előtt fal. Nem fog zavarni a környezet, bár számítok arra, hogy lesznek kemény csaták.

Tessék. Azt hiszem, elmondtam minden olyan érzésemet, gondolatomat, amely a 2014-es WTCC-szezon kezdete előtt a fejemben jár. A minap Magny-Cours-ban még teszteltünk egy utolsót, mindent összepróbáltunk, most pedig pakolok és megyek Marokkóba. Nagyon bízom benne, hogy amikor hazajövök, jó hírekkel szolgálhatok nektek.

Nemsokára találkozunk, sziasztok!”

A levél eredetije itt olvasható.

Képek: Citroen Racing és Citroen Racing Facebook.

Az idei DTM szezonban két tesztlehetőséget kapnak a csapatok. Ezek egyikének a versenynaptárba frissen bekerült helyszín, a Hungaroring ad otthont. A csapatok megérkeztek, én pedig kiugrottam a Ringre. A BMW és a Mercedes is eljött, az Audi azonban lehetőséget adott arra, hogy kicsit jobban körülnézhessünk a házuk táján, utána pedig személyesen is beszélgethessünk két versenyzőjükkel.

Az autók nagyon hasonlítanak a tavalyiakra, mert olyan lényeges különbség az aerodinamikát érintő szabályokban nem volt. Persze, picit más a tükör, itt megjelent egy plusz légterelő, ott meg éppen eltűnt egy, de semmi látványos. Viszont ettől még az RS5 egy új fejlesztés, tehát a monocoque körül és a bódé alatt azért eléggé sziszifuszi munka lenne összehasonlítani a többi négyezer alkatrészt.

A vasárnapi program elég rövid, mindössze egy rollout volt. Ez azt jelenti, hogy minden pilóta mehet 6 kört, de csak boxutcából boxutcába. A köröket tehet nem fejezhették be a célegyenesben.

Ez arra jó, hogy ellenőrzik az autókat, a műszereket, hogy minden működik-e, aztán jöhet az éles tesztelés. Mindenki csak két napot mehet, így pl. hétfő-szerda, kedd-csütörtök napokra osztották be a csapatok a pilótákat.

Az igazat megvallva, valamiért sosem volt szimpatikus az Audi DTM csapata. Nem tudom megmagyarázni. Most viszont megváltozott. Két hipertehettséges és olyan vidám, mosolygós versenyzővel találkoztam, ami nagyon meglepett. Egyikük, a címvédő, az 1-es rajtszám birtokosa, Mike Rockenfeller. Elég mókásra vette a figurát. Többek között azért ajánlja a magyar rajongóknak a DTM futamokat, mert azon kevés szakágak közé tartoznak, ahol a high-tech mellett jó motorok hangja. Persze a sok, azonos szintű pilóta, a szabályok miatt elég egyforma tudású autók, és a túrautózás sajátja, a test elleni harc is garancia a folyamatos izgalmakra.

Ő egyébként a tesztet kivételesen nem csak arra fogja használni, hogy az autót belőjék élesre, hanem megpróbál minél többet megtudni a pályáról. Bár már így is sokat tud a pályáról. "Azt hiszem, arra kell menni rajta – mutatott hanyagul az egyes kanyar irányába, csibészkés mosollyal a szája sarkában." Szerinte a konzolon, vagy szimulátoron tanulás jó lehet néhány körig, de ő abból sokkal többet tud meg egy pályáról, ha végig fut rajta. Jobban látni a kerékvetők kialakítását, magasságát, a burkolat minőségváltásait, az egyenetlenségeket.

A profizmus és sikerorientáltság egyértelmű. Állítja, az sem árt, ha esetleg autóval is mennek rajta. Nehéz volt megszereznie bajnoki címet, de örül neki, hogy most az ő vállán nagyobb a felelősség, mert ez őt segíti azokkal szemben, akik el akarják kapni.

Edoardo Mortara mutatja be Jamie Green autóján az újításokat

Hogy kik azok? Sokadmagával Adrian Tambay. A kölyök képű, szemtelenül tehetséges, nem kevésbé fiatal és laza „kissrác” célja egyértelmű. Mivel csak tíz verseny van, már az elsőtől ott kell lenni az elejében, ezért nem is várhat tovább az autóba üléssel.

Mike Rockenfeller

Megkerülhetetlen téma volt édesapja, aki egy nagyszerű F1 pilóta volt. De ő ezt is csak elviccelte. Szokta nézegetni a papa felvételeit, milyen hibákat vétett, ő pedig rutinos versenyzőként kioktatja kisfiát, hogy mikor kéne ennie, vagy hogy menjen el pisilni a verseny előtt.

A kis Tambay

Mindketten kiemelték, hogy a magyarok fanatikus motorsport rajongók lehetnek, mert olyannal találkoztak, ami a DTM háza táján ritka. Ha nem is suttyomban érkeztek, de hírverés nélkül, mégis rengeteg autogramvadász várta őket a repülőtéren. Ahol egy teszten így fogadják őket, akik nem az F1 sztárjai, ott biztosan élmény lesz versenyhétvége is. Mutassuk majd meg nekik, hogyan kell autóversenyt nézni!

Ha pedig nem bírod ki június 1-ig, akkor 04.01-02. (kedd és szerda) között, 09.00-17.00 óráig a nagyközönség számára ingyenesen látogatható a teszt.

A Citroën Racing ma jelentette be, hogy Ma Qing Hua személyében új pilóta érkezik a túraautó világbajnokságon induló csapatba. A 26 éves Ma Qing Hua komoly autóversenyzői múlttal rendelkezik, még a Forma 1-ben is megfordult. 2011-ben megnyerte a kínai túraautó-bajnokság 1600-as kategóriáját. A kínai pilóta a 2014-es világbajnoki szezon moszkvai, belgiumi, sanghaji és macaói futamán egészen biztosan rajthoz áll, egy ötödik versenyről pedig jelenleg is folynak az egyeztetések.

Sébastien Loeb, Yvan Muller és José-María López mellett tehát – a Citroën Racing mai bejelentésének értelmében – a kínai Ma Qinq Hua indul 2014-ben a márka WTCC-csapatában. A döntés tökéletesen illeszkedik a Citroën nemzetközi stratégiájába, hiszen a márka hírnevét a versenypályákon is öregbíteni hivatott pilóták a világ három kontinenséről származnak.

Nagy Norbi (19) egy S2000 Chevrolet Cruze volánja mögött száll harcba a Túraautó Európa Bajnokság küzdelmeiben, a frissen életre hívott MGS Racing Team pilótájaként. A csapat sportszakmai vezetője Cselényi Balázs, akinek határozott célja a dobogós helyek valamelyikének megszerzése.

A Sport Live Media csapata amellett, hogy évek óta működteti a Rallye Rádiót, folyamatos fejlesztésekkel eljutott oda, hogy csaknem minden mozgó járműből tudnak közvetíteni. Láthattuk ezt már itthon, legutóbb a 15. Szilveszter Rallye-n, ahol - mások mellett - Kiss Norbert kamionversenyző autójából közvetítettek élő videóstreamet.

Nem is akármelyiket, hanem az idei évad utolsó versenyét a Hockenheimring-en. Elöljáróban csak annyit, hogy megérte kétezer kilométert autózni, de még jobban megéri majd kimenni a jövőre a Hungaroringre. Brutális gépek, izgalmas betétfutamok, hihetetlen rongyrázás és mindenekelőtt profizmus a köbön.